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[新车上市] 动力强、操控好,打破传统且无法定义的美,试驾MINI CLUBMAN

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evilqiang 发表于 2019-11-8 17:43:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
evilqiang
2019-11-8 17:43:55 109 2 看全部
[XCAR 试驾原创]

亚历克·伊斯哥尼斯(Alec Issigonis)在戛那海滨酒店的一张餐巾纸上勾勒出了一个汽车传奇的雏形,那一年正是1959年。然而本身仅仅是为了家用而极致利用空间所打造的小型车,却出人意料地风靡了长达超过半世纪的时间。从嬉皮年代跨越到千禧时代,MINI的魅力覆盖了拉力赛场、时尚T台甚至英国皇室,以至于最终蔓延至全球的艺术和音乐领域。如今,MINI正值60周年之际,那些经典元素在创新灵感的塑造下,早已告别传统。而同样迎来50周年纪念日的新一季MINI CLUBMAN,更是以“既不是轿车也不是SUV”的定义,特立独行到无法被分类,而事实上,它也的确不算是传统意义上的MINI。

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1969年横空出世的MINI CLUBMAN以六门设计、对开尾门这样打破常规的细节设计,成为了MINI车系中最特别的存在。从来不缺乏目光聚集度的MINI,丝毫不用在人前“自我介绍”,憨萌之中不失激进运动气质的它,也足以代表英国汽车工业与德国汽车工业碰撞出的精湛火花,无论是定制化选装配备还是突破经典设计,MINI CLUBMAN都在以独特风格的美学去诠释如何让浮华黯然失色。

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MINI CLUBMAN拥有了全新的华丽装扮,十八度黑(实拍车辆)与日不落红的配色成为了新一季车主最明显的标签。随着光影变幻,车身也会映照出与众不同的色彩。这种随时会迸发出惊喜的创新设计,的确独一无二。

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选装了运动套件的COOPER S,酷到走路带风。经典设计之中增加了蜂窝中网面积,虽然这其中不乏装饰作用,但为刹车导流降温的进气口,可并非摆设,加之醒目红色S徽标彰显心脏的强大,性能感宛如空气切割机器一般。

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即便已经历了50年的岁月,如今的MINI CLUBMAN也并不存在什么直接的竞争对手。双色车顶、六门设计以及在丰富线条之下的门框与玻璃造型,都让无法定义的它,更无可取代。

最初MINI三门与五门的全新米字旗尾灯的经典之作,可谓荆棘丛生。由于法规规定,尾灯不得采用非对称式造型,而英国米字旗图案在从中央拆分时会存在细微差别,因此追求完美的设计师反复试错,并以不同比例去调整细节,虽然没有前车之鉴的成功案例,但他们最终还是将这一“理想”呈现到了我们面前。

而MINI CLUBMAN则在此基础之上继续突破与创新,采用了全新对称式米字旗造型,并将上一代车型的刹车灯位置移至米字旗内部。不过,当行李厢后尾门开启时,下部尾灯会默认自动开启,作为刹车灯与示宽灯功能(与老款相同),以提高安全性。

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刹车灯由上一代车型的底部位置,上移至米字旗中央,从而让对称式米字旗尾灯的点亮方式更加丰富且多变。当MINI CLUBMAN低空飞行时,闪耀的星光足以照亮整个夜晚。

如果说选装定制方案的丰富度,追求与众不同的MINI品牌丝毫不亚于任何豪华品牌。MINI YOURS的定制方案还为MINI CLUBMAN新增两款全新造型的轮圈,其中一款为我们眼前的这款18英寸双色镂空轻质铝合金轮圈,而另一款为相同尺寸的双色多幅铝合金轮圈。除此之外,还有四款不同样式与材质的轮圈。而在我们眼前的这款采用了哑光材质,并且在镀铬条上还增加了与车身颜色为同一色系的暗蓝色装饰涂层,犹如雾面般的高级感实在让人难以拒绝。

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轮圈中央的LOGO沿袭了米字旗尾灯的造型,无论是视觉效果还是质感都非同一般,其轮胎配备的是普利司通泰然者系列,规格尺寸为225/40 R18。

不同于普通版本MINI,MINI CLUBMAN(VAN/ESTATE)自诞生以来就拥有一对可以90°对开的后尾门,而这种设计给狭窄的欧洲街道带来了极大的便利,甚至当年英国皇家邮政局都一度使用MINI VAN(MINI CLUBMAN原型)递送邮件。而后尾门的设计也一直都是MINI CLUBMAN更加有趣且更有创意的地方,同时也在一定程度上增加了互动性。这种让设计与功能性相结合的细节,拥有一种并非“形同虚设”的美感。

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90°对开的后尾门组成了MINI CLUBMAN六门之中最与众不同的两门,两门开启后内侧还设有专门的储物空间。

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其实不仅仅是尾灯造型,整个尾门、尾门把手、雨刷都采用了对称式设计,彻底挽救了一批“强迫症儿童”。

360-1250L的装载能力足以让MINI CLUBMAN成为MINI之中“内空”最大的那个,尤其是支持4/2/4比例放倒的后排座椅,可无压力承载4人+几套滑雪板,灵活多变的空间组合让多人出游也变得十分便捷。

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为了更好地实现郊游场景,行李厢内还设有丰富的储物空间以及电源接口。在经历了50年发展变革之后,MINI CLUBMAN依旧继承着MINI在空间布局与利用率上的优势。

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试驾MINI CLUBMAN:无法被归类的美学

英国制造业在汽车工业领域上的优势更多地体现在定制化方面,而BMW所承载的机械技术则将两者完美地结合于MINI品牌之中,并以科技芯片的形式注入以圆形元素为核心的经典造型之中,每一处细节都显露出欧洲潮流美学的豪华质感,而这一切也是设计师用创新驱动MINI CLUBMAN科技发展的写实。

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“环状DNA”由外渗入至车内,这一系列的经典元素都没有让MINI CLUBMAN远离品牌精髓。而质感的提升同样也离不开德国工艺的进驻,同时MINI YOURS的定制化也进一步增强了了内饰质感与氛围。(MINI YOURS提供渗光钢琴黑、渗光冰川蓝和纤维合金三种内饰风格可选)

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同样采用了圆形元素的换挡拨片,可并非像气质一样可爱无害,它更像是为方向盘所提供的一处隐藏版惊喜,肾上腺素一触即发。

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可显示时速、导航的抬头显示功能并不罕见,然而伴随驾驶模式变化而调整的车辆状态也会显示在这里,比如蓄电池能量回收,再比如空挡滑行状态。

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MINI CONNECTED似乎是MINI史上最为智能的中控系统了,除了CarPlay、实时路况、语音交互系等功能外,它还能实现车辆定位、远程控制与出发提醒等功能,宛如一副贴身的科技产品。

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不同于常见的无线充电面板,MINI CLUBMAN在充电面板上配备了一个阻尼卡槽,既能适配不同尺寸的手机,又能在激烈驾驶时保护手机不会随g值而冲破局限。

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通过仿飞机仪表的拨片按键,可在GREEN、MID、SPORT三个驾驶模式之中切换,三者之间区别十分明显,并非“自嗨模块”。

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带转向与距离辅助线的倒车影像并不稀奇,不过通过该界面可实现自动泊车功能,这对于道路狭窄或是新手来说,堪比“福音战士”。

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天窗尺寸足以满足前、后排所有乘客的采光需要,而以遮阳帘取代了天幕的设计,也有效缓解了乘客的压抑感,从而打造出更加通透感的乘坐体验。

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菱格纹路的靛蓝色Chester真皮座椅,实在难以让人将视线移开,当十八度黑色车漆在阳光照射下,反射出淡淡蓝色珠光,而哑光质感的大脚也在暗蓝色的映衬下遥相呼应,这一切太过和谐。

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试驾MINI CLUBMAN:定制与科技的碰撞

BMW并没有过多去干涉MINI追求经典造型的设计,反而将其最精髓之处加注于它的心脏之中,从而打造出综合实力的Max值。如果说MINI运动,相信没人会质疑,如果说MINI硬汉,拉力场上的飒爽英姿也足以证明。而这一切都没有被设计与实用性所掩盖。MINI还是MINI,MINI CLUBMAN也还是那个最独特的MINI。

在BMW X1所装配的B38(1.5T)与B48(2.0T)两款发动机,在老款MINI CLUBMAN上就已经搭载,如今MINI CLUBMAN同样延续了先前的配备。不过,变速箱由之前的6AT和8AT全部升级为7速DCT双离合变速箱。

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MINI CLUBMAN COOP S搭载了B48 2.0T发动机,其最大功率为141kW(192Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩为280Nm/1350-4600rpm。全系四款车型中,除上述车型外,其他均搭载B38 1.5T发动机。

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全新造型的挡杆,在红色装饰条的映衬下,让这台7速双离合变速箱有了不一样的光芒。

如果你之前开过MINI,那么MINI CLUBMAN这种与生俱来的“战斗感”相信你并不会陌生。行云流水般的动力输出,容不得半点迟缓,一切都在7速变速箱的辅助之下倾巢而出,并且丝毫没有衰减趋势,这种紧凑的驾驶感与激进的氛围,会让人恍如闯入《偷天换日》的拍摄场景之中,与电影里的其他32辆MINI一起与盗窃高手过招。

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行云流水般的动力输出,容不得半点迟缓, 一切都在7速变速箱的辅助之下倾巢而出,并且丝毫没有衰减趋势,这种紧凑的驾驶感与激进的氛围,会让人恍如闯入《偷天换日》的拍摄场景之中。

虽然MINI CLUBMAN与X1所搭载的发动机相同,但由于身材与机械布局的差异,MINI CLUBMAN则要灵活更多。而由内部的精密机械工作状态而引发的不同驾驶模式,的确也会让驾驶者“性格大变”。当启动运动模式时,MINI CLUBMAN独有的“卡丁车”模式立刻上身,转向比立即变小且回馈力度厚重,车头精准得像装有准星的枪炮,悬挂到位的支撑性更是让车尾无延时地跟上脚步,同时四轮布局靠近四角的优势,也会让车辆的操控性能显著提升。

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由于身材与机械布局的差异,MINI CLUBMAN显然要比X1灵活更多。此外,由内部的精密机械工作状态而引发的驾驶模式不同,也会让驾驶者“性格大变”。

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启动运动模式时,MINI CLUBMAN独有的“卡丁车”模式立刻上身,转向比立即变小且回馈力度厚重,车头精准得像装有准星的枪炮,悬挂到位的支撑性更是让车尾无延时地跟上脚步。

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似乎运动模式才是MINI CLUBMAN正确的使用方法,赋予这种极致个性的体验的同时,声浪也会由车尾伴随动力一并而来。

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而如果想开启“享受人生”模式,那么GREEN模式似乎最恰当不过了,车辆不仅会自动开启“能量回收”状态,转向比也会调整至较大,不会给驾驶者带来太过紧张的心理负担,同时悬挂也要比先前舒适很多。

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如果说变化最明显的地方,或许莫过于底盘的整体性与质感的提升,印象里那种“硬邦邦”与松垮感消失不见了,取而代之的是韧性有余且不失舒适性的调校方式。显然如今的MINI CLUBMAN,更适宜大多数人,同时也更加适宜家庭出行。

编辑点评:

创新美学的设计光环并未掩盖MINI CLUBMAN的功能与实用性,而空间的优势显然更没有掩盖它内心躁动的本质, 虽然硬汉成了家,但并不代表它不再特立独行。从潮人到英伦绅士,MINI还是那个MINI,MINI CLUBMAN也还是那个最独特的MINI。当你开启已经在MINI CLUBMAN身上存在了半个多世纪的90°对开尾门,准备从行李厢内拿出那套心爱的NEVERSUMMER滑雪板时,是否会回想起它50年来的岁月变迁?然而这根本不重要,JUST ENJOY IT。

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wwd203981877988 发表于 2019-11-8 17:44:28 | 显示全部楼层
wwd203981877988
2019-11-8 17:44:28 看全部
这mini都要大出天际了.
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aisy66 发表于 2019-11-8 17:45:11 | 显示全部楼层
aisy66
2019-11-8 17:45:11 看全部
好车
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evilqiang
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